Mennyi idő becsatolni a biztonsági övet?
Nincs két másodperc.

Senki nincs beoltva baleset ellen. Ő is benézheti, más is benézheti, történhet műszaki hiba, természeti katasztrófa.
Itt, mint látjuk, az autó utastere szinte meg se sérült, mégis - a városi sebességnél is - végzetes lett az ütközés. Pedig nem kellett volna annak lennie.

Érdemes végigolvasni, mit is mondanak a mentésben résztvevők.

kép forrása: a linkelt cikk

Azt írja az egyik újság:

A gyanúsított korábban azt állította, valóban találkozott a lánnyal a tragédia estéjén, ám Csenge egyszer csak közölte vele: mennie kell. Elváltak, később azonban B. Roland egy erdős részen megtalálta az eszméletlenül fekvő lányt. Azt hitte, halott, és biztos volt benne, hogy őt gyanúsítják majd a megölésével. Ettől annyira megijedt, hogy Csengét a vízaknába dobta.

a másik meg azt:

(...) estére a borsodnádasdi templom mellett található erdei ösvényhez pedig találkozót beszéltek meg.   (...) majd anélkül, hogy meggyőződött volna arról, K. Csenge él-e még, a testét elvonszolta az erdei ösvény vízelvezetőjének csatornájához, ahol leemelte a vasfedelet, és bedobta a lányt, aki végül megfulladt. B. Roland azt állította, hogy megijedt, hogy őt fogják gyanúsítani, és ezért dobta be az aknába.

Csenge 17. évesen azért halt meg mert megfulladt. Mivel éppen nem volt eszméleténél, sajna nem tudta felmérni a helyzetét, és tenni az életben maradásáért - amire, ha nem kerül a víz alá, akár komoly esélye lett volna. Bár bántalmazták, de végül is fiatal volt, ifjú kora, fejlődésben lévő szervezete miatt is esélyes lehetett a felépülésre. 

Világos, jogállamban élünk, a gyanúsítottnak vagy jogi nyelven: terheltnek, joga van magát megvédeni minden eszközzel és módon, és ezért önmagában nem ítélhető el, BTK 6§.
Nincs is ezzel gond,
de,
lenne egy kérdésem/kérésem!

Kérek mindenkit, aki ugyanígy tett volna, mint B.Roland, szóval,
elmondása szerint: megtalálja egy ismerősét az erdőben eszméletlen állapotban, majd adekvát cselekvésként elhelyezi a vízgyűjtő aknában, nem, nem segíteni próbál, mentőt hív, stb. hanem fulladásos halálra ítéli,
írja be a kommentbe a nevét és a címét!

 

2017. évi XC. törvény a büntetőeljárásról

ELSŐ RÉSZ
ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

I. FEJEZET

ALAPVETŐ RENDELKEZÉSEK

Az ártatlanság vélelme

1. § Senki sem tekinthető bűnösnek mindaddig, amíg bűnösségét a bíróság jogerős ügydöntő határozata meg nem állapítja.

Az alapvető jogok védelme

2. § (1) A büntetőeljárásban tiszteletben kell tartani mindenkinek az emberi méltóságát.

(2) A büntetőeljárásban mindenki számára biztosítani kell a szabadsághoz és személyi biztonsághoz fűződő jogot.

(3) A büntetőeljárásban alapvető jogot korlátozni csak az e törvény szerinti eljárásban, az e törvényben meghatározott okból, módon és mértékben lehet, feltéve, hogy az elérni kívánt cél kisebb korlátozással járó más eljárási cselekmény vagy intézkedés útján nem biztosítható.

A védelem joga

3. § (1) A terheltnek a büntetőeljárás minden szakaszában joga van a hatékony védelemhez.

(2) A terheltnek joga van ahhoz, hogy személyesen védekezzen, és ahhoz is, hogy a védelem ellátására védő közreműködését vegye igénybe.

(3) A bíróság, az ügyészség és a nyomozó hatóság az e törvényben meghatározottak szerint védőt biztosít a terhelt számára.

(4) A bíróság, az ügyészség és a nyomozó hatóság köteles megfelelő időt és körülményeket biztosítani a védelemre való felkészüléshez.

(5) A terheltnek joga van ahhoz, hogy szabadlábon védekezzen.

(6) A bíróság, az ügyészség és a nyomozó hatóság köteles a terheltet mentő és a büntetőjogi felelősségét enyhítő körülményeket hivatalból figyelembe venni.

A büntetőeljárás alapja és akadályai

4. § (1) Az ügyészség és a nyomozó hatóság a tudomására jutott közvádra üldözendő bűncselekmény miatt hivatalból megindítja a büntetőeljárást.

(2) A bíróság - ha e törvény eltérően nem rendelkezik - indítványra jár el.

(3) Büntetőeljárás nem indítható, illetve a megindult büntetőeljárást meg kell szüntetni, ha az elkövető cselekményét már jogerősen elbírálták, kivéve a rendkívüli jogorvoslati eljárások és egyes különleges eljárások esetét.

(4) A (3) bekezdést kell alkalmazni akkor is, ha az elkövető egy cselekménye több bűncselekményt valósít meg, a bíróság azonban - a vád szerinti minősítésnek megfelelően - nem a vádirati tényállás szerint megállapítható valamennyi bűncselekmény miatt állapítja meg a terhelt bűnösségét.

(5) Azzal szemben, akinek a felelősségét a bíróság szabálysértési eljárásban hozott határozatával állapította meg, azonos tényállás mellett büntetőeljárás - a szabálysértésekről szóló törvényben meghatározott perújítási eljárás lefolytatása előtt - nem indítható.

(6) Törvény határozza meg azokat a további okokat, amelyek fennállása esetén büntetőeljárást nem lehet indítani, a már megindult büntetőeljárást meg kell szüntetni vagy felmentő ítéletet kell hozni.

(7) ^*  Büntetőeljárás nem indítható, illetve a megindult büntetőeljárást meg kell szüntetni, ha az elkövető cselekményét az Európai Unió tagállamában (a továbbiakban: tagállam) jogerősen elbírálták, vagy egy tagállamban a cselekmény érdeméről olyan határozatot hoztak, amely azonos cselekmény vonatkozásában - a határozatot hozó tagállam joga alapján - akadályát képezi újabb büntetőeljárás megindításának, vagy annak, hogy a büntetőeljárást hivatalból vagy rendes jogorvoslat alapján tovább folytassák.

(8) ^*  A (7) bekezdés nem akadálya a büntetőeljárás megindításának és lefolytatásának, ha

a) a tagállam bírósága által hozott jogerős ítélet (a továbbiakban: tagállami ítélet) nem vehető figyelembe, vagy

b) a cselekményt egészében Magyarország területén követték el, kivéve, ha az elkövető elítélése esetén a tagállami ítélettel kiszabott büntetést végrehajtották, annak végrehajtása folyamatban van, vagy a jogerős ítéletet hozó tagállam joga szerint az nem hajtható végre.

(9) ^*  A (8) bekezdésben meghatározott esetben a büntetőeljárás megindításáról a legfőbb ügyész dönt. Az így lefolytatott eljárásban történt elítélés esetén a külföldön végrehajtott büntetést, intézkedést vagy személyi szabadságot érintő kényszerintézkedést a magyar bíróság által kiszabott büntetésbe vagy intézkedésbe be kell számítani.

Az eljárási feladatok megoszlása

5. § A büntetőeljárásban a vád, a védelem és az ítélkezés elkülönül.

Az ítélkezés alapja és vádhoz kötöttsége

6. § (1) A bíróság vád alapján ítélkezik.

(2) A bíróságnak a vádról döntenie kell, a vádon túl nem terjeszkedhet.

(3) A bíróság csak a megvádolt személy büntetőjogi felelősségéről dönthet és csak olyan cselekményt bírálhat el, amelyet a vád tartalmaz.

 

A kiállítás nem nagy (volt idő amikor tisztán az utazási szakma megtöltött két pavilont) az "A" pavilon cirka 2/3-án bőven elfér az összes bel- és külföldi ajánlat. A fennmaradó harmad a lakóautóké, de végül is hozzá tartoznak a történethez. A megjelenések szépek, a munkatársak is talpraesettek. Jó, nem kérdeztem mindenhol, arról szólok, ahol igen.

A konkrét szolgáltatók és tájegységek bemutatása szétfeszítené még a Végtelen Történetet is, ezért olyan standokat nézünk meg, amelyek országosak. Az Állami Erdőgazdaságoknál térképen szerepelnek az erdei vasutak, és prospektusok is vannak. Mea Culpa! a KEMV prosi kontingensem elfogyott mire hozzájuk elértem.

A Tájak Korok Múzeumok Egyesület standján talált helyet az egyik rész prospektusunk

A másik fél pedig az Aktív Magyarországhoz került, akiké talán a legszebb megjelenés a kiállításon.

A lakóautók mellett hétköznapi személyautók is szerepeltek, mondjuk jogos, hiszen többen utazunk velük, mint lakóautóval :) a Peugeot egy elektromost, az e-208-ast is kihozta, aki nekem - mivel nem vontathat - nem szerelem, de azért rossz nem lehet, a szakmai értékelőket olvasva.

Próbakörre nem lehetett elvinni, :) de beülni lehetett.

Hopp, majdnem kimaradt!

Az Aktív- és Ökoturisztikai Fejlesztési Központ Nonprofit Kft. felkarolta a közel egy évtizedes Kisvasútra Fel! kampányprogramot, de biztos reményünk szerint nem kampányként. Ennek jegyében szép kiadvány készült, aminek a közepén szerepelünk Királyrét nagy testvérkénkkel együtt.

A kép azonban nem volna teljes, ha nem látogatnánk meg a hajókat. Előre szólok: akiknek a napenergia, elektromos hajtás, megújuló energia és a zéró emisszió mumus, bátran jöjjenek velünk. Ki fognak térni a hitükből. De tényleg.

A hajók között nem fehér holló az elektromos, mint az "A" pavilon autó bemutatójában, hanem legalább a fele, ha nem nagyobb része elektromos, vagy választhatóan fosszilis/elektromos üzemmel rendelhető modell!
Igaz, a hajó luxuscikk, és ezt jellemzően az árazása is tükrözi, tehát az elektromos üzemű változatok lényegében nem drágábbak az azonos méretű belsőégésű motorosokénál, miközben egy benzines és tisztán elektromos személyautó esetében, azonos márkában se ritka a kétszeres árkülönbség.

Ezek a kis hajók már mindent tudhatnak amit a nagyok, radar, halradar, mederradar, műholdas navigáció, stb. Van is hozzájuk minden kütyü.

De nézzük a "csónakokat"!

A jobb oldalon a kis "Papucs" is tisztán villamos üzemű

Elektromos technika hajókhoz.

A 65 km/ó vízen ... na az már döfi száguldás. A fél Kort-gyűrű pedig mindjárt kormánylapát is, első ránézésre is jól forduló lodka lehet. :)

"ő" pedig akár tengeri-parti (bizonyos tengeri mérföld távolságon belül maradva) hajózásra is jónak látszik, de kicsit sem baj, hogy a "Magyart Tengerrel" ajánlják.

Itt pedig látszik, hogy az e-hajó (zöld jelölés) és a fosszilis üzemű (kék jelölés) között nincs árkülönbség. Az ezen a képen szereplő kékek csak azért drágábbak, mert nagyobbak. Nyugalom! Ekkora méretű hajók azért olcsóbban is találhatók.

Aki pedig csak bérelne, sem marad villanyhajó nélkül. "ők" már a Balatonon is elérhetők a plakát szerint.

Ami majdnem kimaradt, remek volt találkozni Nagy Józseffel, Haraszti Gáborral, Gáspár Jánossal, Jáky Gáborral, és persze mindenkivel, ha külön nem is említettük.

Parajdi István Sikervitaminja nem autós műsor, de nem is valamiféle e-lobbista vagy esetleg zöld csatorna. Illetve, mindegyik és még sok minden más témát is felölel, amennyiben az adott területeknek van mondanivalója az üzletszervezés és válalkozásvezetés területén.

E filmecskéjének a címe:

A diesel tönkre teheti Európánkat, az elektromos autó megmenthetné!

több mint izgalmas.

Ki keres igazán a belső égésű motoros autókon?

A gyártó, a forgalmazó, a szervíz, esetleg egész más valaki?

 

 

Kínai kvóta (a világ legnagyobb autópiaca!), gondolkodás váltás Európában és Észak-Amerikában, ha nem vesznek fosszilis autót, akkor mit?

Az új gépjármű eladások 2019-ben tovább csökkentek Nyugat-Európában, sőt 2020. januárjában is. Meddig lehet ezt elintézni azzal: "ez a villany izé csak divat, és elmúlik".

A dízel ésa benzines jobb, mert megy 240-et autópályán órákon át, és különben is, már tökéletes a belsőégésű motor! Hol is megy órákon át 240-et???

Kit is vernek át valójában, és kik?

Elektromos haszonjárművek? Ár / érték / hatásfok gondolatok.

Folyamatos vád, hogy az elektromos autó energiamérlege valójában szörnyű, mert ugye az akkumulátor legyártása maga a borzalom. S mekkora a benzingyártás energiaigénye? Az olaj kitermeléséről és szállításáéról nem is beszélve?

Hogy is állunk a gyártási szennyezéssel, és hol van az apró baki (nem család, hanem csalás) a számolásban?

 

A John Deere már évek óta együttműködik a Tesla céggel, Ők nem gondolják, hogy Elon Musk csak egy megszállott.

Mi a tanulság a fentiekből a vállalkozásod (életed) vezetésében?

A képek forrása: Parajdi István Sikervitemin csatorna

Előre szólok: egy ezer fős közvélemény kutatás a mi tízmilliós országunkban 0,001%-os merítés. Egy ilyen picike részből egészre következtetni, nagy bátorság ... vagy valami más :). Sőt! Ha jól meggondolom, bármikor találok az ismeretségi körömben ezer emberkét, bármilyen tézis többségi igazolására. Csak a jó válogatáson múlik.

Akkor mégis, miért írom ezt a blogba?
Mert amilyen kicsi a meríték, olyan nagy és fontos a téma.

A klímaváltozás tény; hogy milyen arányban vannak emberi tevékenységi okok, vagy mennyire természeti okok a hátterében, arról megoszlanak a vélemények.
Ami azonban biztos: ha nem csökkentjük a szennyezésünket, még elviselhetetlenebb lesz a változás számunkra.

A mit? és hogyan? tehát végre európai közösségi téma. De, ha igazak a befutó hírek, a javaslattevő visszatér a működő szocializmusba. Igen, a nekünk unásig ismert: "általános elvonás, és visszaosztás" taktikájára.
Ami azért szomorú, mert így az az üzenet, hogy: kedves tagállam! ne dolgozzál, ne küzdj a szennyezésed csökkentéséért - nem érdemes. Majd jön az általános adó, és ha neked nagy a szennyezésed, jó sokat kaphatsz belőle, aztán majd egyszer csinálsz is valamit, és jó lesz az úgy is.
Ha így lesz, szép öngól lesz.

Novemberben, a blog születésének havában, már volt szó a Škoda CitiGo-e iV-ről és most Horváth András tollából ... na, szóval: kamerájából végre egy magyar rendszámos példányt láthatunk futni.

A képek forrása: Horváth András A legolcsóbb elektromos autó - Škoda CITIGOe iV

Ami szomorú: megtudjuk, hogy Ő is "kvótaautó" azaz a VW csport cseh tagja idénre csak annyit gyárt belőle, hogy flotta szinten kiegyenlsítse, a tárgyévben legyártott, belsőégésű motoros autók szennyezését. Tehát - számos autógyártóhoz hasonlóan - Mladá Boleslavban sem az elektromos jövő mielőbbi elérése, hanem a fosszilis múlt minél további életbentartása a motiváció.
Ennek okán Magyarországra idén 200 db. jutott, ami pár hét alatt elfogyott - mert, ugyebár senkinek nem kell a villanyautó. De nincs gáz, lássuk a jó oldalát: hoznak ide jövőre is, hisz' a hagyományos modellekből 2021-ben is jó sokat szeretnének gyártani és eladni, és kvóta is lesz.
 

Ami pedig tényleg jó, az akkupakk megnőtt, Az ígért ár, ami jócskán alacsonyabb az idősebb német tesóénál, is maradt.
Tehát kapunk egy kis kombit, ami 1,2 tonna (villanyautóban tök jó súly) 62 kW-os (~80 LE) motorral, 130 km/ó limitált végsebességgel, bruttó 36,8 kWh-s (nettó, azaz valóban elérhető 32,3 kWh-s akksival) és ezzel számolható 220-230 Km-es hatótávval, ami városban ügyes villanyautós söförrel, elérheti akár a 300 kilométert is.
A külső és belső tökéletesen vállalható, bár tudom, ez szubjektív. Nekem bejön a retrós belső, az egyszerű műszerfal, a hagyományos fazonú váltó (itt irány és üzemmód vezérlő) kar, meg a nagy kézifékkar. Igen, tudom a benzines VW e-up! öröksége, de akkor is bejön.

A mai modern kort egy tartozék telefontartó képviseli, és igy remek is.

A képek forrása: Horváth András A legolcsóbb elektromos autó - Škoda CITIGOe iV

Egyszerű analóg műszerek, balról jobbra a vezetési hatékonyságunk, a mutató ha a vízszintestől fölfelé tér ki, de a zöldben marad, gazdaságosan gyorsítunk és haladunk; ha a lefelé kitérve a kékben marad, ügyesen, jól visszatáplálva fékezünk, Középen a sebességmérő, 160-ig skálázva, 80-as számmal a tetőponton. (Ez túlskálászás menő volt már régebben is hisz' a Škoda 120L órája 180-ig skálázott 90-el a közepén. :) ) No, de a farmotoruval se mentünk 180-at, legföljebb aki meg akarta támogatni a szerelőjét egy hengerfejezési munkával. Jobbra az akku töltöttségi állapota. Aki ezeken felül még szeret adatokat nézni, kiteszi a telcsit, és a Škoda alkalmazásával megteheti.
Nekem kifejezetten tetszik, hogy nem akar űrsiklónak, vagy szórakoztató-elektronikai bemutatószobának látszani. Nem, nincs bajom a high-tech műfajjal, pl. a Tesla Cyber Truck számomra kifejezetten elbűvölő. De a kis Škoda kombiban nincsennek, és kicsit sem hiányznak, az autóba integrált tabletek, átváltozó műszerek, és annyi videójáték, hogy hamarabb eszi meg a verdát a rozsda, mint hogy a végére érjünk. Autózásra azonban tökéletes. Tudja a sebességet amit ma szabályosan lehet, a hatótáv/ár arányban pedig verhetetlen a piacon.

Akkor miért "Alakul már, alakulgat ..." a cím a helyett, hogy "Végre itt van!"?
Mert számomra továbbra sincs itt a használható villanyautó, pedig nagyon várom. Ám Ő sem vontathat, és ha vontathatna is, biztosan nem tudna utánfutóval nyári valós ~300 Km-es (téli ~150 Km-es) hatótávot.

Amint a 825 kg-os öntömegű (1275 kg össztömeg), 37 kW (50 LE) teljesítményű és így ráfutó fékel 956 kg-s, a nélkül 471 kg-os utánfutót vontatható Škoda 120L paramétereit eléri egy elérhető árú villanyautó, elcsábulok. A kaszli nagyságban és az egy töltéssel adódó hatótávban hajlandó vagyok engedni, de utóbbi télen vontatva is legalább 150 km legyen.

Bár ismét nem találtam meg, de úgy látom, közelednek a megfelelő műszaki paraméterek, és az árolló is csukodóban van, mert (az állami támogatást is figyelembevéve) a Škoda CitiGo-e iV ára, igaz felülről, de már majdnem odaér egy hasonló méretű dízeles modelléhez.

Avagy, mi is az igazság a "közösségi járműmegosztó szolgáltatások" háza táján?

A Végtelen Történetben volt már róluk szó, akkor nagybömbnek neveztem szisztémát, Kurt Vonnegut zsenialitsát kölcsönvéve.

Az is igaz azonban, hogy ahány ház, annyi szokás. Nekem az autó nem pusztán helyváltoztatási eszköz.
Néha az is, de inkább munkatárs (szállítás, akár utánfutó vontatással), és élmény.

Szimpla helyváltoztatásra a gyalog galopp, illetve ha nagyobb a táv, akkor a társas közlekedés a legjobb.
Igaz, aklamazkodni kell a menetrendhez, akár át is kell szállni, utazási jogosultságot megváltani ... megannyi macera. Cserébe viszont sokkal olcsóbb, nem köt le a jármű vezetése, nem kell parkolót vadászni, nincs szesztilalom :) és így tovább.

No, de nem vagyunk már pusztán az én szempontiaimra utalva. András bácsi, a rá jellemző alapossággal letesztelte.

És Ő is arra jutott amire én. Bár vannak esetek amikor jól kihasználható, valójában nem éri meg se a szolgáltatónak, se az igénybeveőnek. Ez van, és ezt kell a jövőre nézve szem előtt tartani.

Mire gondolok, talán azért szomorú, mert Horváth András valami ügyetlenséget csinált?
Nem. Kicsit sem.

Attól szomorú, hogy ott ül mellette egy értelmes ember, aki az összes értelmét arra hasznája, hogy megrögzítse a jelent, illetve igazán a múltat.

Az autóipar jövője 1. ,  Az autóipar jövője 2.

Figyeljetek!

Emberünk szerint: ha van valaki aki nem felelős az európai autógyárás jövőjéért, azok az autógyártók. Inkább a politikusok, vagy a rendőrök ...

Ötlet szinten sem merül fel neki, hogy a jövőbe kéne nézni, fejlsztéseket végezni, átképezni a dolgozókat - ha meg akarja tartani a menedzseri javadalmazását...
Miközben oktatást kapunk arról, hogy Ők micsoda nohauval meg cashel vannak felvértezve...

Ráadásul el is van maradva legalább egy brossurával, mert a nagyfőnöke ennél már jócskán előbbre tart.