Végtelen Történet

Novemberben, a blog születésének havában, már volt szó a Škoda CitiGo-e iV-ről és most Horváth András tollából ... na, szóval: kamerájából végre egy magyar rendszámos példányt láthatunk futni.

A képek forrása: Horváth András A legolcsóbb elektromos autó - Škoda CITIGOe iV

Ami szomorú: megtudjuk, hogy Ő is "kvótaautó" azaz a VW csport cseh tagja idénre csak annyit gyárt belőle, hogy flotta szinten kiegyenlsítse, a tárgyévben legyártott, belsőégésű motoros autók szennyezését. Tehát - számos autógyártóhoz hasonlóan - Mladá Boleslavban sem az elektromos jövő mielőbbi elérése, hanem a fosszilis múlt minél további életbentartása a motiváció.
Ennek okán Magyarországra idén 200 db. jutott, ami pár hét alatt elfogyott - mert, ugyebár senkinek nem kell a villanyautó. De nincs gáz, lássuk a jó oldalát: hoznak ide jövőre is, hisz' a hagyományos modellekből 2021-ben is jó sokat szeretnének gyártani és eladni, és kvóta is lesz.
 

Ami pedig tényleg jó, az akkupakk megnőtt, Az ígért ár, ami jócskán alacsonyabb az idősebb német tesóénál, is maradt.
Tehát kapunk egy kis kombit, ami 1,2 tonna (villanyautóban tök jó súly) 62 kW-os (~80 LE) motorral, 130 km/ó limitált végsebességgel, bruttó 36,8 kWh-s (nettó, azaz valóban elérhető 32,3 kWh-s akksival) és ezzel számolható 220-230 Km-es hatótávval, ami városban ügyes villanyautós söförrel, elérheti akár a 300 kilométert is.
A külső és belső tökéletesen vállalható, bár tudom, ez szubjektív. Nekem bejön a retrós belső, az egyszerű műszerfal, a hagyományos fazonú váltó (itt irány és üzemmód vezérlő) kar, meg a nagy kézifékkar. Igen, tudom a benzines VW e-up! öröksége, de akkor is bejön.

A mai modern kort egy tartozék telefontartó képviseli, és igy remek is.

A képek forrása: Horváth András A legolcsóbb elektromos autó - Škoda CITIGOe iV

Egyszerű analóg műszerek, balról jobbra a vezetési hatékonyságunk, a mutató ha a vízszintestől fölfelé tér ki, de a zöldben marad, gazdaságosan gyorsítunk és haladunk; ha a lefelé kitérve a kékben marad, ügyesen, jól visszatáplálva fékezünk, Középen a sebességmérő, 160-ig skálázva, 80-as számmal a tetőponton. (Ez túlskálászás menő volt már régebben is hisz' a Škoda 120L órája 180-ig skálázott 90-el a közepén. :) ) No, de a farmotoruval se mentünk 180-at, legföljebb aki meg akarta támogatni a szerelőjét egy hengerfejezési munkával. Jobbra az akku töltöttségi állapota. Aki ezeken felül még szeret adatokat nézni, kiteszi a telcsit, és a Škoda alkalmazásával megteheti.
Nekem kifejezetten tetszik, hogy nem akar űrsiklónak, vagy szórakoztató-elektronikai bemutatószobának látszani. Nem, nincs bajom a high-tech műfajjal, pl. a Tesla Cyber Truck számomra kifejezetten elbűvölő. De a kis Škoda kombiban nincsennek, és kicsit sem hiányznak, az autóba integrált tabletek, átváltozó műszerek, és annyi videójáték, hogy hamarabb eszi meg a verdát a rozsda, mint hogy a végére érjünk. Autózásra azonban tökéletes. Tudja a sebességet amit ma szabályosan lehet, a hatótáv/ár arányban pedig verhetetlen a piacon.

Akkor miért "Alakul már, alakulgat ..." a cím a helyett, hogy "Végre itt van!"?
Mert számomra továbbra sincs itt a használható villanyautó, pedig nagyon várom. Ám Ő sem vontathat, és ha vontathatna is, biztosan nem tudna utánfutóval nyári valós ~300 Km-es (téli ~150 Km-es) hatótávot.

Amint a 825 kg-os öntömegű (1275 kg össztömeg), 37 kW (50 LE) teljesítményű és így ráfutó fékel 956 kg-s, a nélkül 471 kg-os utánfutót vontatható Škoda 120L paramétereit eléri egy elérhető árú villanyautó, elcsábulok. A kaszli nagyságban és az egy töltéssel adódó hatótávban hajlandó vagyok engedni, de utóbbi télen vontatva is legalább 150 km legyen.

Bár ismét nem találtam meg, de úgy látom, közelednek a megfelelő műszaki paraméterek, és az árolló is csukodóban van, mert (az állami támogatást is figyelembevéve) a Škoda CitiGo-e iV ára, igaz felülről, de már majdnem odaér egy hasonló méretű dízeles modelléhez.