Végtelen Történet

Van már bő két esztendeje, hogy a Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság lapja a Mozgásban Magazin interjút készített velem. Ez máig nem került a blogomba, pedig bizony bemutatkozásnak is jó.

Egyszerű ok miatt: a blogjaimat
http://zoli66.bloglap.hu/
(a sárga mindenes, de mielőtt ezt eldöntöttem, ebbe írtam azt is, ami ma a zöldbe kerül)
http://zj66.bloglap.hu/
(a zöld, vasút és e-mobilitás specializált)
nem magamról kívántam írni. Nem vagyok se szép, se gazdag, se valakinek a valakije ... stb. ugyan ki lenne rám kíváncsi?

* ha innen nehezen olvasható, fent van a képtárban *

A Község egyik épületének, jelesül az Öregek Napközi Otthonának, bővítése okán bontásra került a mellette álló régi épület. Ez a Fő út szervízútján található.
A bontás azonban izgalmas eredményt hozott, a ház alatt a koránál jóval régebbi emlékek bukkantak fel!

Természetesen azonnal megkezdődött a leletmentés, és a régészeti feltárás, s az előkerült leletek első vizsgálata azt mutatta, hogy középkori tárgyak mellett, kelta (! KELTA !) eredetű emlékek is napvilágra jöttek!

Ha igazolódik a kelta kötődés, az Kemence történetét cirka két és fél évezredre terjeszti ki!

A kelták, a mai Nyugat-Európából, Krisztus előtt 500-400 táján indultak kelet felé. Eljutottak a Kárpát-medencébe, Krisztus előtt négyszáz táján már biztosan itt voltak, letelepedett életmódot folytattak, földet műveltek és kereskedtek.

Számos forrás található róluk a világhálón, itt van például Tóth Sándor, Kelták Állama - Álom vagy valóság cikke.

És sok szép kelta népzene , és az ismert Hevia zenéi. :)

Előkerült (részemről Szűcs Nyugdíjas István FB oldaláról csentem) egy érdekes kép.

A tehergépkocsit láthatóan vasúti járművek mozgatására alakították ki (oldalütköző, kapcsoló lánc), de ugyanakkor vaskereket nem kapott.

Ám, ha a teljes pálya amin "ő a mozdony" burkolt útba épült, akkor végül is nem is kell neki, hiszen a kerekeivel út felületen megy megy, és kormányozzák.

Ez az a helyzet ahol a sofőr számára nélkülözhetetlen a VONALISMERET!

Nem vicc, a WHO jelentései igazolják!

Az Influenza mint betegség sok-sok ezer éves múltra tekinthet vissza, szépen leírja a Wikipédia is akár, nem is kell nagyon szakmai oldalakat keresni. Négy ismert (A; B; C; D) vírustörzse és azok mutációi az emberek mellett az emlősök és madarak fertőzésére is képesek. A betegség szezonális jellegű és időnként rendkívüli erővel pusztít, szövődményei pedig az egyszerű szezonális (téli) visszatérésekkor is gyakran lehetnek végzetesek.

A modern korban ismert legsúlyosabb visszatérése az 1918-20. években a Spanyolnátha-járvány néven ismert pandémia volt. Ez akkor 17-100 millió halálos áldozatot követelt a bolygónkon, miközben a Föld lakossága 1,81 milliárd fő volt. Ez a szám ma 7,82 milliárd lélek - amiből az is látszik, hogy bár a XX. században is jócskán jelentkeztek halálos kórokozók (Ebola, AIDS) az emberiséget nem hogy megtizedelni nem tudták, de exponenciális létszámnövekedését gátolni sem. Természetesen ettől még komolyan veendők.

Komolyan is veszi és foglalkozik vele minden állam és államközi szervezet, így az ENSZ egészségügyi szervezete a WHO is, és íme mit mond róla:
2020-ban az Influenza eltűnt a Földről! és Magyarországról is (az országlistából kell kiválasztani és mutatja)

Igen, a hatezer éves leírásokból ismert, a XX. század elején (egyes becslők szerint) száz millió halálos áldozatot szedni képes betegség, ami ellen a mutációra folyamatosan képes vírustörzsei miatt igazán hatékony és biztos oltóanyagot hosszú évtizedek alatt sem sikerült kikutatni és gyártani ... kámforrá vált!

Mi ez, ha nem "minden idők legnagyobb" orvostudományi szenzációja? És ha rá nem keresel szisztematikusan, meg se tudod. Vajon miért?

Az immár hat éves budapesti nagybani kerékpár kölcsönző, téli álomra vonul, megírta az Index és a BKK oldala is.

Reméljük tényleg érdemi változás lesz, bár az eddigi kommünikék nem ezt az érzést erősítik, mert akár mennyire is trendi manapság, bizonyos egyéni közlekedési módokat közösséginek aposztrofálni, és közös pénzből létesíteni és fenntartani, ez csak jó nagy önbecsapás.
Elköltünk egy kalap pénzt olyan szolgáltatások finanszírozására, amikkel elvonjuk az utasokat, a szintén nagy kalap pénzből finanszírozott, társasközlekedési szolgáltatásról.

Miközben, ha megnézzük Bazsó Gábor video blogján május 6-án közzétett: "Mit hoz a vírus a közlekedésben, milyen a jövő városi közlekedése - Vitézy Dávid Bazsó Gábor vendége" egy röpke pillanatra, 1:25,30-1:26,10 között egy nagyon fontos adatot kapunk az interjúalanytól! (lásd a vastagon szedett, de azért némi szövegkörnyezet is)

"... az elektromos technológiák elérhetősége, a könnyebben hozzáférhető akkumulátorok, és az egyre fejlődő technológia számos lehetőséget kinyit, ez a sok-sok megosztott közlekedési eszköz, elektromos rollerek, elektromos robogók, elektromos biciklik, ennek köszönhetők, ennek köszönhetően érhetők el, és azt gondolom, hogy a nagyvárosaink közlekedésében az e-bike-oknak egy nagy forradalma jön, ugyanis az elektromos rásegítésű biciklik azok, amelyek, a ma autóval megtett távolságok szinte bármelyikét leküzdhetővé teszik, hogyha van megfelelő infrastruktúra.
Párizs agglomerációjában, éppen azért, mert egy elektromos bicikli meglehetősen drága egyszeri beruházásként, bérelhetővé teszik ezeket, de nem úgy mint a bubit, hanem tartós bérletbe adják, hogy a vonatokhoz, hévekhez ezzel ingázzanak az emberek, sok helyen különböző programokkal segítik, vannak ahol bubiszerű rendszerekben is működnek ilyenek. Én azt gondolom, hogy a hagyományos kerékpározásnak nyilván zajlik egy forradalma, főleg ebben a járványhelyzetben jelentően nő a részaránya, de az elektromos rásegítésű bicikliké a jövő a városokban."

Igaz, de csak akkor, ha az eddig autóval vagy motorkerékpárral, robogóval, de akár saját kerékpárral közlekedőket(!) tudjuk átültetni a bérelhető e-bikeokra. Mert ha a társas közlekedési eszközök eddigi igénybe vevőit tudjuk csak átültetni, akkor lehető legrosszabbat tettünk.

Igen, ha a Mol Limót, a Mol Bubit és többieket úgy telepítenénk, és azt a használati módot ösztönöznénk amiről Vitézy Dávid a vastag kiemelésben beszélt: a társasközlekedési hálózat kiterjesztéseként, ráhordó és elosztó szerepben, az nagyon hasznos lenne. Így utasokat hoznánk a társas közlekedési hálózatra, és annak rendszeres használatát ösztönöznénk, ami egy nagyváros egyetlen értelmes mobilitási jövőképe.

E helyett ma a fenti egyéni közlekedési eszköz kölcsönzőket a társas közlekedéssel legjobban kiszolgált területeken telepítjük, a közösségi közlekedés alternatívájaként. Vagyis tudatosan tereljük át a buszok, metrók, villamosok, trolik utasait az egyéni közlekedésre.

A fenti taktika elleplezésére folyamatosan megy a vallásháború "az autók" ellen.
De, figyelem!
Csakis és kizárólag a magán tulajdonú négykerekűekről van szó. Bérelt négykerekű, az már jó! Ha kétkerekű, akkor is ha zajos és füstöl, azzal sincs gond. Oly' annyira, hogy még a társasközlekedési eszközök sávját is igénybe vehetik az ezekkel egyénileg közlekedők.
A koronavírus pandémia is remek lehetőségként került megragadásra. Folyamatosan zeng, hogy a társasközlekedési eszközökön csak maszkban szabad utazni a fertőzés terjedésének megakadályozására.
Miért is?
Ezek talán borzasztóan fertőzőek, és nagyon veszélyes a rajtuk tartózkodás?
Ha a válasz igen, máris adunk egy érvet az egyéni közlekedési eszközre áttéréshez.

Kinek és miért lesz az jó, ha megvalósul az utasátterelés, és a jelenlegi budapesti arány (ami amúgy európai viszonylatban is kiemelkedően jó értéket mutató!): 10 utazásból 6 társas közlekedési eszközön történik, helyett, a hat vagy még több, majd egyéni közlekedő lesz?

 

DJI Mavic Mini amint napelemes powerbankról tankol

 

- vagy a "régi jó pártállami rutin" követésével: írt egy szabályozást, amit egyszerű civil állampolgár úgysem tud, és ezért nem is fog betartani - így tehát bármikor megszorongatható?