Végtelen Történet

Bizony, a minap éppen Indianapolis döbbent rá erre az igazságra, megírta a TotalCarHu.

Hogy mi a nagybömb? Nos, éppen a közösségi közlekedés kontra "közösségi járműmegosztó szolgáltatás" kapcsán beszéltünk már róla, itt a Végtelen Történetben.

kép: Totalcar.hu

Lám ezek a néhány éves (a magyar 14 éves jármű átlag életkorhoz képest szinte vadonat új, tisztán elektromos) Bolloré Bluecar kocsik egyenesen a roncstelepre zuhantak.

Igaz, a 280 darabos flotta egy része elkerült más szolgáltatókhoz, de a tanulság akkor is kiáltó!

Akár mennyire is trendi manapság, bizonyos egyéni közlekedési módokat közösséginek aposztrofálni, és közös pénzből létesíteni és fenntartani, ez csak jó nagy önbecsapás. Elköltünk egy kalap pénzt olyan szolgáltatások finanszírozására, amikkel elvonjuk az utasokat, a szintén nagy kalap pénzből finanszírozott, társasközlekedési szolgáltatásról.

Miközben, ha megnézzük Bazsó Gábor video blogján május 6-án közzétett: "Mit hoz a vírus a közlekedésben, milyen a jövő városi közlekedése - Vitézy Dávid Bazsó Gábor vendége" egy röpke pillanatra, 1:25,30-1:26,10 között egy nagyon fontos adatot kapunk az interjúalanytól! (lásd a vastagon szedett, de azért némi szövegkörnyezet is)

"... az elektromos technológiák elérhetősége, a könnyebben hozzáférhető akkumulátorok, és az egyre fejlődő technológia számos lehetőséget kinyit, ez a sok-sok megosztott közlekedési eszköz, elektromos rollerek, elektromos robogók, elektromos biciklik, ennek köszönhetők, ennek köszönhetően érhetők el, és azt gondolom, hogy a nagyvárosaink közlekedésében az e-bike-oknak egy nagy forradalma jön, ugyanis az elektromos rásegítésű biciklik azok, amelyek, a ma autóval megtett távolságok szinte bármelyikét leküzdhetővé teszik, hogyha van megfelelő infrastruktúra.
Párizs agglomerációjában, éppen azért, mert egy elektromos bicikli meglehetősen drága egyszeri beruházásként, bérelhetővé teszik ezeket, de nem úgy mint a bubit, hanem tartós bérletbe adják, hogy a vonatokhoz, hévekhez ezzel ingázzanak az emberek, sok helyen különböző programokkal segítik, vannak ahol bubiszerű rendszerekben is működnek ilyenek. Én azt gondolom, hogy a hagyományos kerékpározásnak nyilván zajlik egy forradalma, főleg ebben a járványhelyzetben jelentően nő a részaránya, de az elektromos rásegítésű bicikliké a jövő a városokban."

Igaz, de csak akkor, ha az eddig autóval vagy motorkerékpárral, robogóval, de akár saját kerékpárral közlekedőket(!) tudjuk átültetni a bérelhető e-bikeokra. Mert ha a társas közlekedési eszközök eddigi igénybe vevőit tudjuk csak átültetni, akkor lehető legrosszabbat tettünk.

Az AutoLib közösségi járműmegosztó (természetesen semmiféle közösségiről szó sem volt itt sem, hanem rövid időre bérelhető egyéni közlekedési eszközről, ami a jelen esetben személygépkocsi formájában tárgyiasult) pont azért dőlt be, mert Párizsban rájöttek, NEM a saját személygépkocsit használók, hanem a közösségi közlekedést használok sokasága ült az AutoLib kocsikba.

Igen, ha a Mol Limót, a Mol Bubit és többieket úgy telepítenénk, és azt a használati módot ösztönöznénk amiről Vitézy Dávid a vastag kiemelésben beszélt: a társasközlekedési hálózat kiterjesztéseként, ráhordó és elosztó szerepben, az nagyon hasznos lenne. Így utasokat hoznánk a társas közlekedési hálózatra, és annak rendszeres használatát ösztönöznénk, ami egy nagyváros egyetlen értelmes mobilitási jövőképe.

E helyett ma a fenti egyéni közlekedési eszköz kölcsönzőket a társas közlekedéssel legjobban kiszolgált területeken telepítjük, a közösségi közlekedés alternatívájaként. Vagyis tudatosan tereljük át a buszok, metrók, villamosok, trolik utasait az egyéni közlekedésre.
A fenti taktika elleplezésére folyamatosan megy a vallásháború "az autók" ellen. De, figyelem! Csakis és kizárólag a magán tulajdonú négykerekűekről van szó. Bérelt négykerekű, az már jó! Ha kétkerekű, akkor is ha zajos és füstöl, azzal sincs gond. Oly' annyira, hogy még a társasközlekedési eszközök sávját is igénybe vehetik az ezekkel egyénileg közlekedők.
A koronavírus pandémia is remek lehetőségként került megragadásra. Folyamatosan zeng, hogy a társasközlekedési eszközökön csak maszkban szabad utazni a fertőzés terjedésének megakadályozására. Miért is? Ezek talán borzasztóan fertőzőek, és nagyon veszélyes a rajtuk tartózkodás? Ha a válasz igen, máris adunk egy érvet az egyéni közlekedési eszközre áttéréshez.

Kinek és miért lesz az jó, ha megvalósul az utasátterelés, és a jelenlegi budapesti (amúgy európai viszonylatban is kiemelkedően jó értéket mutató!) 10 utazásból 6 társas közlekedési eszközön történik, helyett, a hat vagy még több majd egyéni közlekedő lesz?

A nagybömbök már csak olyanok, hogy kipukkadnak. Ha a Budapesten közlekedők többségét egyéni közlekedésre tereljük, (akármekkora nagybömböt is fújunk fel hozzá, az bizony előbb-utóbb kipukkad), és akkor valamennyien a sárba pottyanunk - úgy mint ezek a járművek. A jármű egy közlekedő gép, neki nincs esze. Nekünk embereknek viszont van. Nem kéne használni?