Végtelen Történet

Az írás az Akkumulátoros kisvasúti motorkocsik - az "autópálya innenső oldalán" folytatása

A Kemencei Erdei Múzeumvasút is a Börzsönyben, annak észak-nyugati csücskében található. Szintén állami, s kezelője szintén az Ipoly Erdő Zrt., Üzemeltetője a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület, hazánkban az egyetlen kifejezetten kisvasutakra szakosodott közhasznú civil szervezet. Bár a KEMV üzemeltetése a legszebb faladat, hiszen kisvasutas szakmai szervezet, de nem "csak" a vasúti üzemmel, hanem a szakterület minden részével foglalkoznak. Önkéntes csapatukban számos speciális tudású szakember megtalálható.
A Kemencei Erdei Múzeumvasút görpályás rendszerű, ami azt jelenti, hogy Kemence végállomástól az emelkedés folyamatos, a négy kilométeren több mint száz méter, tehát az átlagos emelkedés 25 ezrelék, ami vasúton már igen rendes érték. Természetesen a szinte sík pálya és a jelzett duplája is előfordul az út során. A vasút 1910-től épült ki erdészeti célra, s teljes kiterjedésében két fővonala, és számos ahhoz kapcsolódó mellékvonala volt, a teljes hálózat közel félszáz kilométert tett ki. 1968-tól fogyásnak indult, az 1996-os végleges leállításkor már csak a Csarna-vasúti ág volt meg, 7,3 km hosszon. Az újjászületés 1999/2000. évben következett be, a KBK Egy. és az IE Zrt. együttműködésével. Páratlan páros Ők, mert sem a Lajtától keletre, sem a Lajtától nyugatra nincs olyan, hogy állami erdészeti cég és közhasznú civil szervezet összefogásával indult újjá, és működik, fejlődik egy kisvasút.

A KBK-KEMV alig négy üzemelő kilométerén (és több mint három kilométernyi további sínpár még felújításra vár) közel száz kisvasúti jármű található, vagy járt ott az utóbbi két évtizedben.
2002 óta a KBK-KEMV akkumulátoros villamos üzemű járóművek otthona is. Az idők során öt villamosmozdony koptatta a síneket, most azonban csak saját mozdonyuk, a kék El-9-es van otthon. Ő azonban rendszeresen üzemel, elsősorban szolgálati vonatokat, jellemzően pályafenntartási munkavonatokat vontat, de időnként személyvonati szolgálatban is láthatjuk.

Pontosabban különvonati szolgálatban. 2010-ben a Börzsönyi Heted-hét Fesztiválon részt vevő Técsői Banda játszik a középső kocsin, az elsőben és harmadikban a hallgatóság. Itt ugye a csöndes üzem különösen fontos tényező volt.

Itt tehát jelen van az elektromos járművek üzemeltetéséhez a tudás és a gyakorlat. Csakhogy a két Vili számára a KEMV az autópálya túloldala, mert jelentős átépítés nélkül nem alakíthatók át 760  mm nyomtávjukról a kemencei 600 mm-es nyomtávra, nem úgy születtek.

Tekintsünk most el a műszaki realitástól és vizsgáljuk meg, mi lenne, ha lehetne?

A KEMV áprilistól október végéig menetrend szerint üzemel hétvégéken, s munkaszünetet jelentő ünnepnapokon közlekedik. Illetve, igazában ennél kiterjedtebb az üzem, mert március 15-én, és idén a mindenszenteki hosszú hétvégén is futottak a vonatok, van mikulási vonatozás, és különvonat, de csak előzetes egyeztetéssel, az év bármelyik napjára rendelhető.

A vontok napi 5-6 fordulót tesznek, s az önkéntes munkát úgy szervezik, hogy egy-egy üzemnapra több vasúti járművezetői jogosultságú munkatárs is jelen legyen. Tehát a két Vili együtt közlekedésének nincs akadálya.
A két Vili kocsi 64 utas ülőhely, a fenti képen látható szerelvény 48 ülőhely. A KEMV üzemében, jellemzően, egy három kocsis vonat elég, illetve erősítésnek egy újabb kétkocsis szerelvény beállítása. Persze van amikor három mozdony és hét kocsi is kevés, de vegyük az alapforgalmat, amit 64 ülőhellyel gond nélkül ki lehet szolgálni.

A két Vili jelen műszaki állapotában is (teljes feltöltött akkumulátort feltételezve) három fordulót, 12 km hegymenet, 12 km völgymenet végig elektrodinamikus akkumulátorba töltő fékezéssel, teljesíteni tudna. A negyedik vonatpár idejére töltőre mehet, azt dízelmozdony vonatta személykocsikkal teljesítik. Az egy vagy két hátralévő forduló ismét a Viliké lenne.
Ezzel egy olyan valós üzemi körülmények közötti adatgyűjtés történhetne, ami mindenkinek csak előnyére válna. Ha a járóművek 600 mm nyomtávúra alakítása lehetséges volna...
Ha, a volna ott nem volna...

Azonban ott van, s így a Vili kocsik megítélése nem a valós értékük szerinti. Eleve túl kicsik a vasútjaikon megjelenő forgalomhoz, s jellemzően még a velük dolgozó vasutasok sem tudatosítják, hogy ezek: Tanulmány Járóművek! Nem várható el tőlük a kiforrott konstrukcióktól elvárható problémamentes üzem. Sok lépésre vannak ettől: tanulmány jármű -> prototípus jármű -> nullszériás jármű -> kiforrott konstrukció.

Most már csak az a kérdés:
- lehetséges-e egyszerre születni az autópálya mindkét oldalára?

(folytatása itt olvasható!)