Végtelen Történet

Hansjörg Gemmingen egy 2014-es évjáratú Tesla Model S, P85-ös tulajdonosa. Hogy mivel tölti a napjait azt nem tudom, de a Tesla verdát fix, hogy nem kerti törpének vette, mert kicsit több mint öt év alatt 1.000.000 (egy millió !) kiométert csavart bele!

Egymillió lefutott kilométer után, egy közúti járóműnél lényegesen masszívabb felépítésű vasúti járómű is gyakorlatlag teljes újjáépítést kap, ha már előbb erre nem került sor. No, lássuk hát, hogy ennyi futás során milyen fődarabokat fogyasztott az amerikai aszfaltmókus:

Akku:
250.e-nél az eredeti akksi gyengélkedett. A Tesla, csereakksi biztosítása mellett, visszavitte vizsgálatra. A csereakksival a kocsi 150.e km-t teljesített.
A gyártó a 2014.évi gyártású akksit hibásnak minősítette, és cserélte. Az új akksival a jármű lefutott 600.000 km-t, és ma is azzal fut.
Az akkumulátor romlása: 5-10% közötti (számítási mód kérdése) volt a 600.e km-en. Vegyük a 10%-ot, és azt, hogy a Tesla a csúcsa a szakmának, akkor is az látszik, hogy szerényebb gyártók akkupakjainak élettartama is több százezer kilométerre várható.

Motor:
40.e km-nél a villanymotor gyengélkedett, cserélték. Majd nagyjából félmillió kilóméternél ismét új motor került a kocsiba, ami ledolgozott 500.e km-t és ma is az viszi a verdát.
Ez tehát a harmadik motor, ami élettartamban lényegesen túlszárnyalta két elődjét. Igaz, hogy a Tesla egy top Tech cég, de nyilván a többi gyártó se alszik, ők is fejlesztenek, tehát a motorok élettartamáért sem kell aggódni.

Vezérlés:
computercsere volt egy, de a Teslában integrált a rendszer, egyben cserélhető - egymillió kilométeren, hogy cserélni kellett, nem gáz, hisz' üzemórája volt rendessen a kutyünek. És, természetesen  ez is 2014-es évjáratú volt, meglátjuk meddig lesz agy az utódja.

Újrahasznosítás:
Az akkukat felhasználják statikus áramtárolónak nap- és szélerőművekbe. Illetve szétszedhetők, és az összetevők 95-97%-a visszanyerhető, azonos a helyzet a villanymotorokkal, ezek is szétbondhatók és hasznosíthatók.

+Hisztik:
Az akkukhoz és a ritka-födfém mágnes motorokhoz a fémeket (litium, kobalt, stb.) ázsiai, afrikai és dél-amerikai gyerek rabszolgákkal bányásztatják, már csak ezért is bűn az elektromos jármű! Bizony.
Ám, akárhogy is nézzük, más termékek előállítására legalább annyit, ha nem többet használunk ezekből, mint napelemekre vagy az elektromos járművekre. Aki ezen háborog, annak tessék a többin is!

Tanulságok:

- kamu duma, hogy a villanyautó legfőljebb 100-150.e km-t fog tudni üzemelni.

- kamu duma, hogy kicsi a hatótáv, és a töltőhálózat (igaz, németország evvel (is) sokkal jobban áll, mint mi) nem teszi lehetővé a villanyautók folyamatos használatát.

- kamu duma, hogy az elektromos járművek összetevői nagy környezeti károk okozói, és nem feldolgozhatóak.

S ha már a germek-vér... Dr.Ganzler, Daniele már sok éve elmondta nekünk, hogy semmi másért, mint a fosszilis energiahordozók fölötti uralomért generálunk háborút, ahol százazrek halnak meg, és milliók válnak földönfutóvá.

Kedves megújuló-energiák és elektromos járművek ellen hisztizők, ezen mikor tetszenk gondolni felháborodni??

Aki pedig puszta szómra még ez után is kétell, (de ha nem, akkor meg különösen! :) ) nézze meg Horváth András videoblogját!