Végtelen Történet

További képek itt (is) találhatók.

Ha azt nézem, hogy milyen a formája és az erőforrása - villamos. Ha azt nézem, hogy gumikerekű és aszfalton megy - busz.

Kérdés csak az, hogy fontos kérdés-e egyáltalán, hogy busz-e vagy villamos?
Aligha.

A lényeg a következő, a Hunan tartomány béli Csucsou városában közlekedik a "városi vonat", amit a CRRC Zhuzhou Institute Co.Ltd. fejlesztett ki 2017-re.
Mivel jóval hosszabb a KRESZ szerinti engedélyezett járműszerelvény hossznál, ezért jogilag kötöttpályás jármű.
A kötött pályája azonban nem sín, hanem optikai jelek. Ezeket a jármű képes követni, azonban a "kitérőknél" (második kép) és ha másik kijelölt pályára kell átmenni, ezt vezető segítségével tudja megtenni.

Műszaki adatok:
hossz: 31.640 mm (ez hármas egység, de ötrészesre bővíthető); szélesség: 2.650 mm; magasság: 3.400 mm; 100% alacsony padló; önhordó szekrény; kormányzott forgóvázak; 307 férőhely a háromrészes szerelvényben; maximális sebesség: 70 km/ó; Erőforrás: Litium-Titán akkumulátor(ok), ami 40 km-es hatótávot ad.

Ami társasközlekedési járműnél édeskevés, hiszen ezek naponta több száz kilométert mennek. A "villamos" mégis vidáman lefut egy üzemnapot. Az akkumulátor ugyanis a megállókban és a végállomáson (erről nem találtam adatot, de gondolom indukciós megoldás lehet) tölthető. Az akksi(k) egy megállóban (30 másodperces tartózkodást feltételezve) 3-5 km-nyi útra való elektront tudnak felszívni, egy 10 perces végállomási tartózkodás alatt pedig 25 km-nyi útra valót. Így a jármű sok száz kilométert lefuthat egy üzemnapon, a nélkül, hogy a töltés időveszteséget okozna, vagy hatalmas akkupakkot kéne cipelnie.

A hármas szerelvény 2,2 millió amerikai dollárból jött ki, szóval nem drágább mint egy hasonló paraméterekkel rendelkező villamos. Viszont a pályaépítés és pályafenntartás az igazi villamosénak töredéke. Így rendszer kiépítése és üzemeltetése egy azonos kapacitású villamosüzem árának 1/4, 1/5-e is lehet akár. S mivel rugalmasabb az igazi kötöttpályásnál, lényegesen kevésbé zavarérzékeny.

Mindenképpen akartam róla írni, még ha már nem is újdonság, mert az egyéni e-mobilitás már eléggé sok bejegyzést kapott, és még fog is, mert fontos. Ám fontos azt is tudni és tudatosítani, hogy a társas közlekedés tiszta energiára átállítása és fejlesztése, akár a hagyományos megközelítéstől és kötöttségektől bátran eltérve, még fontosabb társadalmi érdek.