Végtelen Történet

... a választás oka, és az első tesztek

Kiriszti olasz-francia származású, 2016-ban született, pár évig Párizsban élt és dolgozott, az AutoLibnél ED-775-SH rendszámmal, a többi 3999 testvérével együtt. Ekkoriban így nézett ki:

Nem csak a szekénye volt festetlen, a lökhárítók is anyag színűek voltak, és a belső is putritánabb (de strapabíróbb és tisztíthatóbb) volt. Viszont kevésbé szép. Csakúgy mint a többiek, Ő is belső burkolat csere, és külső fényezés után került eladósorba, így most ilyen:

Az olasz-francia származás oka, hogy a Bolloré cég a Bluecar típusát FIAT Punto futóműre építette, az alumínium karosszériát pedig Pininfarina tervezte

A műszaki tartalom a továbbiakban Bolloré, beleértve a Lithium-Metal-Polimer, szilárd-elektrolitos akkumulátort is(!). Az, hogy a cég maga gyártja az akkumulátort, ráadásul azt a bizonyos szilárdtest típust, komoly jó pont volt számomra. No, lássuk az adatokat:

Hossz: 365 cm, szélesség: 171 cm, magasság: 161 cm;
Tömeg 1345 kg (közel fél tonnával nehezebb mint a nagyobb méretű Skoda 120-as!), megengedett össztömeg: 1610 kg.
Teljesítmény: 29 kW (~40 LE) folyadékhűtéses motor,
Akkumulátor: 30 kVh- Lhitium-Metal-Polimer, szilárd-elektrolitos fűtött akkumulátorpakk, 400.000 km-es élettartam ígéretével.
Csomagtartó ürtatrtalma: 350 liter.
Városi hatótáv: 250 km, országúti hatótáv: 150 km. Ezek a gyári adatok, amiket netre írogató felhasználók lényegében megerősítettek. Továbbá, egy tesztelő szerint, akinek az 50 kW-s (68 LE-s) motoros verzió van, aminek a hatótávja autópályán, maximális sebességgel (ez 130 km/ó) 107 km.

Adott tehát egy három ajtós, négy üléses, nagyon is vállalható formájú kis kombi. Igaz, nem vontathat, de az ára az elérhető kategória, az adatai pedig egy strapabíró és megbízható autót mutatnak, csakúgy mint a carseringes múlt. Ha azt kibírta, tán engem is kibír.

S így született meg a döntés, hogy Ő lesz a belépőm a saját járóműves e-mobilitásba!

Természetesen evett a fene, hogy mit is tud igazában!

Az első teszt során 83%-os akkutöltöttségről indulva városban és autópályán 118 km-t tettünk meg, két személlyel és minimális cuccal. Az akkutöltöttség 20%-ra fogyott a hazaérkezésre.
Tehát vegyes üzemben 63 akku % = 118 km út. Ez elvileg 187 km. egy teljes akkuval. Jó, nem annyi, mert nyilván nem hagyja magát "0"-ra kisütni.
Az első figyelmeztetés 30%-nál jött, a második 20%-nál, ekkor az akku töltöttség jelzése pirosra váltott, de teljesítmény korlátozást nem észleltem, igaz, akkor már amúgy is városi sebességen voltunk. Ekkor értünk haza, és kezdtük meg a töltést

Ám mielőtt töltenénk nézzük a végsebességet: az ígéret szerint ez 130 km/ó. Ám Kriszti 115-nél nem ment többet, lejtőn hátszéllel sem. Lehet, a 130-as adat a nagyobb motoros kocsikra érvényes.

A visszatöltés meggyőző, egy hosszú lejtő végére 1%-al emelkedett a kijelzett akkutöltöttség!

Töltés (jelenleg csak fali röfis kábelem van, tehát töltőpontos teszt később): 230 V / 10 A házi konnektorról 1 óra 30 perc alatt 10%-os akkutöltöttség növekedés mellett 4 kWh áramot vett fel. Így elvileg a teljes feltöltés 40 kWh árammal megoldható. Ha ez igaznak bizonyul, akkor a tele akku (átlagos 33 forintos lakossági áram árral számolva): 1.320 forintból tölthető fel. Ezért kaphatunk cirka 180 km vegyes hatótávot (lásd följebb) tehát 7-8 Ft/km az üzemanyag költségünk kilométerenként.

Lényeges azonban, hogy ez így egy nagyon rövid idejű és távú teszt volt, tehát nem szentírás, de nem bírtam ki hogy le ne írjam.

Próbáltam az állási áramfogyasztást is. Ez azért van mert az akkumulátort állandóan fűti. 12 óra alatt 15%-nyi akkutöltést veszített egy meleg nyári napon.
Tehát bizony be kell dugni, és bedugva tartani, amikor nem megy. Különben hideg időben kínos meglepetés ér. A car shering rendszereiben pontosan ezért fix parkolósak ezek a kocsik. A bérlet a töltőről levétellel indul, és a töltőre tevéssel ér véget. Ha nem fut, töltőn kell legyen!

És végezetül egy kis pózolás a Cerny Mentőnél. :)