Végtelen Történet

... és lám, az elektromobilitás elfelejtése nem következett be!

Azt mondja a kínai bölcselet: "Mielőtt elindulsz a világot megváltani, járd körbe háromszor a házadat." Az elektromobilitás újjászületeének történetét tehát itthon kezdjük, aztán kitágítjuk a kört.

Valahol Európa közepén ...

... a kétezres évek első évtizedében a Lillafüredi Állami Erdei Vasút üzemvezetője, Mátrai Imre, figyelve a közlekedési technológia fejlődését, a hibrid, majd a tisztán elektromos járóművek megjelenését, azon kezdett gondolkodni: vajon e technika alkalmas lenne-e a hazai kisvasuak üzemében való alkalmazásra?
A következő ok miatt kezdett ezen gondolkozn: bár kisvaútjaink munkatársai valamennyien elkötelezett szakemberek, aki mindent megtsznek a rájuk bízott technika jó karban tartásáért, ám ez a technika ötven, hetven, vagy akár több mint száz éves. Nyilván nagyon fontos, hogy technika történeti értékeinket megőrizzük, de ha a napi taposómalomban kell helyt álniuk, az már kicsit sem jó. A karbantartásuk nagyon erőforrásigényes, az elavult szerkezetek meghibásodási hajlama (már csak koruknál fogva is) magas.

A gondolatot tettek követték, 2009-ben az Északerdő Zrt. (a LÁEV üzemeltetője) összefogott a Sedulitas-Pro Kft-vel és a Bobo Kft-vel. Beszereztek egy másik vasútvállallattól, a LÁEVen használt négytengelyes díelmozdonyokkal (RÁBA M.041) azonos típusú üzemképtelen gépet, és megkezdődött a munka.

2011-ben pedig az újjászületett mozdony már vonatot továbbított.

Íme az Mk48,2021-es pályaszámú gép, a világ kisvasútjainak első hibrid mozdonya!
Megszületésének történetéről a KISPÖFÖGŐK portál AKIK MIKIT MEGTEREMTETTÉK cikkében olvashatunk. Néhány év múlva a Szilvásváradi Erdei Vasút is építetett egy azonos műszaki tartalmú mozdonyt, és továbbiak rendelése van folyamatban.

A Börzsönyben a Királyréti Erdei Vasút üzemvezetője, Kettler Tibor, tette fel a kérdést, hogy vajon tisztán elektromos üzemmel lehetséges-e az erdei vasutakon az utasszállítás? Ő nem mozdonyban hanem motorkocsiban / motorkocsikban gondolkodott.
A gondolatokat itt is tettek követték, az Ipoly Erdő Zrt, a Börzsöny 2020 Kft, és a Hungarotrain Kft. fogott össze, és 2013-ban bemutaták az első teljesen elektromos üzemű VILI 1 tanulmány motorkocsit.

Három év múlva a kocsi testvére is elkészült.

 

A két tanulmány kocsival szerzett tapasztalatok alapján a Hungarotrain Kft-nél egy újabb motorkocsi épül, ami már távvezérlésre is alkalmas lesz, így a kocsikból hosszabb vonatok is képezhetók.

 

Valahol a nagy sós vizen túl ...

... Elon Musk és csapta sehogy sem akarta elhinni, hogy autót csak is a százötven éves módival, belsőégésű motorral, (na esetleg tüzelőanyag-cellával) lehet gyártani és üzemeltetni. Vettek egy kész autót a Lotus gyártól (ők azért már letettek ezt-azt az autógyártás asztalára) és villamosították, így született meg 2008-ra a TESLA ROADSTER, aminek egy példánya a világűrbe is kijutott :) tényleg. Egy év múlva már teljesen saját járóművük volt a TESLA modell S. Az elmúlt tíz évben bővítették a palettát, gyárat nyitottak Kínában és építenek Németországban, és már egymillió legyártott elektromos autónál tartanak.

 

Valahol Nyugat-Európában ...

... konkrétabban Frankföldön, 1822-ben megalakult a Bolloré cég. Sokmindennel foglalkoztak, mígnem a kétezres évek első felében autógyártásra is adták a fejüket. Összefogtak nagy tapasztalatú autógyárakkal, és elkészült a BOLLORÉ BLUECAR modelljuk, amit kifejezetten járműmegosztó szolgáltatások számára fejlesztettek ki.

 

Mindeközben Kínában ...

... számos gyáró készít elektromos autót, köztük igen fejlett és eurpai izléssel is tetszetős modelleket, mint például a JAC E-S2 és a JAC E-S4.

A e-mobilitás tehát nem, hogy meg nem halt, de újjászületésének csodás korában élünk!